Схема помпа ваз 2107

Управление подогревом берется с блока 4WS. Далее необходимо снять шланг выхода с радиатора печки. Шланг снятый с печки натягиваем на напорный патрубок насоса.

Все шланги пришлось пропустить несколько иначе от первоначального расположения. А вот помпа двигателя не ахти гоняет. Более сильных холодов пока не было. В движении конечно будут др. И еще по поводу родных печек и помп. Поэтому серьёзные  переделки решено было начать с  переделки печки и установки предпускового подогревателя. Коллеги, есть желание попробовать установить дополнительную электрическую помпу в контур печки.

Ищу схему обвязки управляющего клапана fleck 7700

Переключение с малого на большой круг и обратно происходит в крышке термостата, установленным в ней съемным термоэлементом. Установка помпы происходит в обратной последовательности. Все собираем в обратной последовательности. Предполагаю, что радиатор печки загрязнен, но процедура промывки аппаратом, с использование промывочного состава помогла слабо. Про переделку печки много написано в сети, повторяться не буду.

Вывертывают болты и отсоединяют корпус насоса от крышки. При установке его, он постоянно упирался во что либо, поэтому пока все оставлено как есть.

Электросхема узла несложна, вполне выполнима самостоятельно. В общем-то претензий особых нет, греет, но не так, как должна греть печка на тойоте. ДВС работал в среднем практически около оборотов ХХ. После первой примерки решено было ставить помпу как можно ближе к выходу печки на слив. Замену следует провести как можно быстрей.

Газ-3307 схема подвески наэкране

К тому же более высокая темп-ра сокращает срок службы присадок в ОЖ и масла. Все теперь убеждаемся что все стоит как надо, ни где ни чего не пережато и в меру свободно, потому как вибрации от двигателя передаются на эти самые трубки, если все нам нравиться то затягиваем хомуты, болты, заливаем тосол, подключаем помпу напрямую к аккумулятору и выгоняем пробки помпой, заводим греем авто, после того как остынет проверяем уровень тосола при необходимости доливаем. Когда салон уже действительно прогрелся, для поддержания комфортной темп-ры хватает совсем не много тепла. Тдвс не растет на ХХ как летом. С изгибом был одет на центральный отвод от помпы и развернут в сторону печки, а прямой на боковой отвод и одет на штатную трубку которая идет на слив в помпу. Всевозможные высказывания по поводу при каких режимах допустима определенная Тдвс несерьезны и являются попытками оправдать невозможность снизить темп-ру ОЖ в СОД летом, без обдува основного радиатора. Убеждаемся, что система нигде не бежит, собираем окончательно. Поэтому в первую очередь необходимо быстрее прогреть ДВС, а только потом салон. Совет2, кто будет повторять. Конечно, можно купить заводской.

От купленного шланга понадобился отрезок около 5 см длинной. При небольшом морозе как я писал выше дует просто очень горячий воздух, поэтому еще продумывал вариант установки ШВ термостата, но купив его и попытавшись поставить понял что будет не очень легко это сделать из за особенности компоновки подкапотного пространства инжевой классики. С тоже можно назвать нормальным, при тех же темп-рах окружающего воздуха. Подключать через раздельные разъемы не стоит, не хватает еще полярность перепутать. Токонесущие части подключения  заизолируйте. Место реза правого воздуховода. Поставил перемычку вместо резистора подсветки приборной панели. Размеров нет, потому как все делалось на весу и по месту.На трассе все нормально, ездил прошлый год в -30, жара, а вот в городе уже просто тепло.

Comments are closed.